2025年中国大飞机行业相关政策、发展现状、重点企业及发展前景研判：国产大飞机取得新突破，C919交付量激增[图]

内容概况：大飞机作为国家科技实力、工业水平和综合国力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。目前，中国大飞机产业已形成了较为完整的产业链，涵盖了设计、研发、制造、销售、运营等多个环节。国产大飞机如C919的成功首飞，标志着我国在大飞机领域取得了重要突破。同时，国内航空公司对大飞机的需求持续增长，为行业发展提供了强大动力。在政策方面，国家层面不断加大对民航大飞机行业的扶持力度，出台了一系列政策措施，旨在支持国产大飞机的研发和生产。地方政府也纷纷出台政策措施，支持本地航空产业的发展，为行业创造良好的发展环境。作为我国的国产大飞机，首架C919于2022年12月9日正式交付给东航，2023年5月28日迎来商业首飞，开启常态化商业运营。截至2024年12月末，C919累计交付16架，分别交付给东航10架、国航3架、南航3架。

相关上市企业：中航西飞（000768）、中直股份（600038）、中航沈飞（600760）、中航高科（600862）、中航重机（600765）、航发控制（000738）、广联航空（300900）、三角防务（300775）、中航成飞（302132）、中航机载（600372）等。

相关企业：中国商用飞机有限责任公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司等。

关键词：大飞机、民航全行业运输飞机期末在册架数、民航全行业累计实现营业收入、民航运输总周转量、C919

一、大飞机行业概述

大飞机别称大型客机，一般指的是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。目前我们国家研制的大飞机有三种，分别指的是大型喷气式军用运输机运-20、大型水陆两栖飞机AG600以及大型干线客机C919。

中国大飞机产业的发展历经半个世纪，从初始的探索到最终的突破，呈现了从无到有、由小及大的壮观过程。这一历程主要可以分为三个阶段：自主研制、嵌入依赖以及突破阶段。这一发展历程不仅彰显了中国在大飞机制造领域的决心和能力，也标志着中国航空工业从跟随到并行，乃至在某些领域开始引领的转变。C919的成功，不仅对中国航空工业有着重要意义，也对全球航空市场格局产生了深远影响，展现了中国在高技术产业发展上的新高度。

二、大飞机行业政策

近年来，中国大飞机行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家陆续出台了多项政策，鼓励大飞机行业发展与创新。2024年1月，工信部等七部门印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。2024年7月，上海市经济和信息化委员会等八部门印发《上海市关于支持民用大飞机高端产业链发展 促进世界级民用航空产业集群建设的若干政策措施》，提出到2026年，国产民用大飞机生产能力大幅提升，上海新增引育大飞机高端产业链重点企业60家以上，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，实现新增投资700亿元以上，大飞机产业规模达到800亿元左右。

三、大飞机行业产业链

大飞机产业链上游为机体、发动机、机载设备等核心部件，其中，机体包括机身、机翼、起落架、尾翼、内饰等；发动机包括主体部件和吊舱；机载设备包括机电系统、航电系统等。产业链中游为大飞机制造。产业链下游为大飞机应用，包括航空运输、旅游产业、物流产业、对外贸易等。上游环节是产业链的技术和资本高地，拥有较高的附加值和技术壁垒；中游环节则表现为劳动密集型，附加值相对较低；下游环节则依赖于上游的技术密集型环节，同样具有较高的附加值。

在大飞机制造的各个环节中，机体、发动机、机载设备占据了技术难度最高、价值占比最大的部分。这些高技术模块的价值占比分别可以达到25%以上，反映了其在整个产业链中的核心地位。与此同时，虽然材料及标准件的总体技术难度和价值占比不高，但新材料的研发和应用在大飞机产业中仍占有重要地位，特别是在提升飞机性能和降低制造成本方面。

相关报告：智研咨询发布的《中国大飞机行业市场全景调研及前景战略研判报告》

四、大飞机行业发展现状

1、民航飞机数量

近十年来，我国民航飞机保有量总体保持快速增长态势。受运输生产大幅下滑的影响，航空公司普遍放缓运力投放速度。2023年民航全行业运输飞机期末在册架数为4270架，比2022年底增加105架，其中，客运飞机数量为4013架，比2022年增加71架。客运飞机中宽体飞机数量为473架；窄体飞机数量为3276架；支线飞机数量为264架。可见，窄体飞机的保有量最大，远超支线飞机和宽体飞机的数量，是民航运输业的主力机型。2024年以来，民航经济运行总体呈现“稳中有进、持续向好”的积极态势。截至2024年前三季度，中国民航全行业运输飞机期末在册架数达到4352架，比2023年底增加82架。

2、民航营业收入

数据显示，受到疫情影响，2022年，中国民航全行业累计实现营业收入6328.9亿元，比2022年下降15.8%。2023年疫情放开，民航业的持续复苏。国内航班目前已恢复至2019年日均水平，趋势较为稳定。2023年中国民航全行业累计实现营业收入10237.3亿元，同比增长61.75%。

3、民航运输总周转量

2015-2019年中国民航运输总周转量呈现逐年增长的态势，2020年受疫情的影响，民航运输总周转量有所下降。随着国内经济的持续增长和产业结构的不断优化升级，对高端制造业、电子信息、生物医药等产业的货物运输需求不断增加，从而推动民航运输总周转量的增长。中国民用航空局数据显示，2023年，中国民航运输总周转量为1188.34亿吨公里，比2022年增长98.3%。国内航线完成运输总周转量867.33亿吨公里，比2022年增长123.6%，其中，港澳台航线完成10.00亿吨公里，比2022年增长334.2%；国际航线完成运输总周转量321.01亿吨公里，比2022年增长51.8%。2024年中国民航运输总周转量达1485.2亿吨公里，同比增长24.98%。

4、C919交付量

大飞机作为国家科技实力、工业水平和综合国力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。目前，中国大飞机产业已形成了较为完整的产业链，涵盖了设计、研发、制造、销售、运营等多个环节。国产大飞机如C919的成功首飞，标志着我国在大飞机领域取得了重要突破。同时，国内航空公司对大飞机的需求持续增长，为行业发展提供了强大动力。在政策方面，国家层面不断加大对民航大飞机行业的扶持力度，出台了一系列政策措施，旨在支持国产大飞机的研发和生产。地方政府也纷纷出台政策措施，支持本地航空产业的发展，为行业创造良好的发展环境。作为我国的国产大飞机，首架C919于2022年12月9日正式交付给东航，2023年5月28日迎来商业首飞，开启常态化商业运营。截至2024年12月末，C919累计交付16架，分别交付给东航10架、国航3架、南航3架。

五、大飞机行业企业格局和重点企业分析

波音和空客作为全球大飞机市场的两大巨头，长期占据主导地位。波音的737系列和787系列以及空客的A320系列和A350系列等机型在全球航空市场占有率高，尤其在北美、欧洲等发达地区，两大巨头的市场份额更是占据主导。当前，中国大飞机行业代表性企业包括中航西飞、中航沈飞、中直股份、中航重机、航发控制、中航高科、三角防务、广联航空、中国商飞、成飞、沈飞、西飞等。然而，与国际巨头相比，国内企业在市场经验、品牌影响力等方面仍存在一定差距。

1、中航西安飞机工业集团股份有限公司

中航西安飞机工业集团股份有限公司主要从事军用大中型飞机整机、军民用航空零部件产品的研发、制造、销售、维修与服务，属于高端航空装备制造业。公司践行创新驱动发展战略，坚定科技自立自强之路，强化科技创新体系战略支撑作用，积极开展基础应用研究、前沿技术研究，提升核心技术供给能力，统筹推进创新平台建设，积极参与重大科技项目，精心营造科技创新氛围，数智航空能力体系建设深入推进，创新投入持续加强，依托大飞机创新园成功孵化省部级实验室。数据显示，2024年上半年，中航西飞航空制造业营业收入为200.76亿元，同比增长3.2%。

2、中航沈飞股份有限公司

中航沈飞股份有限公司主营业务为航空产品制造，主要产品包括航空防务装备和民用航空产品，核心产品为航空防务装备。航空工业是现代大国博弈、强国争雄的高端平台，是维护国家安全的战略性产业，是国家综合国力的重要组成部分。公司作为“中国歼击机的摇篮”，始终将航空防务装备的研发和制造作为核心业务，在国防建设中担当兴装强军首责，在落实战略中抓牢主责主业，在改革发展中发挥“主机牵头”作用。公司作为航空工业集团骨干企业，面临装备体系、产业体系、能力体系等全域提速升级挑战；作为航空武器装备主承制商，面临高质量、高效益、低成本、可持续的装备发展新要求；作为大型航空军工国企，面临提升产业定位、集约产业资源、优化产业结构、驱动产业管控等一系列新形势。数据显示，2024年上半年，中航沈飞航空制造业营业收入为215.07亿元。

六、大飞机行业发展趋势

1、技术创新加速

未来，技术创新将成为大飞机产业市场竞争的关键。企业将加大研发投入，推动产品升级，特别是在材料、发动机、机载系统等关键技术方面取得重大突破。同时，智能化技术将提高飞机的性能和安全性，提升用户体验。大数据、云计算等新兴技术也将在大飞机产业中得到广泛应用。

2、市场拓展多元化

随着全球航空市场的不断扩大，大飞机产业的市场拓展将更加多元化。国内市场将持续扩大，随着国内航空公司的持续扩张和航线网络的拓展，对大飞机的需求将保持稳定增长。国际市场也将成为重要增长点，特别是亚洲、非洲、拉丁美洲等新兴市场，对国产飞机的需求有望进一步增加。

3、产业链协同发展

产业链协同发展将成为大飞机产业发展的重要趋势。上下游企业之间的合作将更加深入，形成产业集聚效应。通过技术交流、资本合作等方式，共同参与大飞机项目的研发和生产，提升整体竞争力。

4、政策支持加强

国家层面对于大飞机产业的支持力度将不断加大。政府将继续出台一系列政策措施，旨在降低企业研发成本，加快国产大飞机的研发进程。同时，政府还将加强与国际航空组织的合作，积极参与国际规则的制定，提升中国在大飞机产业领域的国际影响力。

5、环保要求提高

随着全球对环保问题的日益关注，大飞机产业也将面临更高的环保要求。企业需在产品设计、生产过程中注重环保，采用先进的材料和制造工艺，减轻飞机重量，提高燃油效率，降低运营成本。未来，电动化、氢能等环保技术的发展也将为大飞机产业带来新的机遇。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国大飞机行业市场全景调研及前景战略研判报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。